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三级片在线目前规划铁路东站及茶园片区五纵五横疏解主通道如下: 六条高、快速路通道:内环、开迎路、六纵线(含内环高架通道)

重庆长江水下地道

渝湘高铁重庆至黔江段站点示意图

全长约11.87公里建成后成为国内最长铁路水下地道

昨日,重庆重大基础设备项目渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站开工。重庆晚报记者从市交通局获悉,这是国家中长期铁路网计划和“八纵八横”高铁网厦渝高铁主通道重要组成局部,也是成渝城市群与长株潭城市群、海西经济区间客运交流的主通道,是服务重庆主城与渝东南区域间城际客流的迅速铁路通道。

据理解,这条以服务长途客流为主,兼顾城际客流的高速客运专线铁路,估计2024年全线建成通车。届时,它将为人们带来新生活、新出行体味、新的旅行方式。

重庆晚报首席记者 李琅

通过7个区县 设8个车站

依据市交通局提供的信息,渝湘高铁重庆至黔江段起于重庆枢纽重庆站,经渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县,止于黔江区,设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站。,设计速度目的值350公里/小时,桥隧比例约94%,项目总投资535亿元,建设工期5.5年。

市交通局相关认真人介绍,渝湘高铁重庆至黔江段开工建设,对加快武陵山区脱贫致富,促进沿线旅行资源开辟,促进地区社会经济迅速开展具有重要意思。该项目连接重庆主城区与南川区、武隆区、彭水县、黔江区等地,是树立重庆主城、渝西片区及渝东南片区之间的重要交通基础设备,有利于充足发挥重庆主城区对渝东南区域的引领和带头作用,对促进沿线区域城镇化开展具有重要意思。

据悉,该项目开工建设对付填补沿线区域高铁路网空缺、完美地区铁路网络结构等具有重要作用,建成后不仅能够加快沿线旅行资源的开辟,而且向西可经过成渝高铁、成兰铁路或计划的兰渝高铁连接国家闻名景色名胜区九寨沟-黄龙;向南经过成绵乐城际达到世界文化遗产之一的乐山、峨眉山等闻名旅行景区,经过黔张常铁路通达张家界旅行景色区,经过黔江至吉首高铁通达酉阳桃花源、边城洪安、凤凰古城等形成黄金旅行线。

在建黔张常铁路 与之相接

记者从市交通局获悉,从路网完美和通道构建上来看,渝湘高铁重庆至黔江段建成后,重庆、长沙两地间可形成由重庆至黔江铁路(350公里/小时)与在建黔张常铁路(200公里/小时、客货共线)、长益常铁路(350公里/小时)相连;与计划黔江经酉阳、秀山至吉首衔接张吉怀高铁、沪昆高铁至长沙,构成层次分明、分工明确的高(快)速客运双通道;与计划的长沙至赣州高铁、既有赣陇铁路、陇厦铁路,不异形成成渝区域至海西经济区间最便捷高效的迅速客运通道。该项目是厦渝高铁通道重要组成局部,是成渝区域、长株潭城市群、海西经济区间高速客运交流的主通道。

此外,从地区既有及计划路网来看,渝湘高铁重庆至黔江段项目在黔江与在建黔张常铁路、计划黔江至长沙高铁相接,建成后还将形成成渝区域至广东、江西、浙江、上海等地的全程350公里/小时的高速客运通道,作为成都(重庆)-贵阳-广州高铁主通道的辅助通道,便利沿耳目民的快捷出行。因此,该项目是成渝区域与华南、华东区域间客运交流的辅助通道。同时,该高铁线路也是重庆“米”字型高铁网的重要组成局部,免费三级片,对完美重庆高速铁路网具有重要意思。

多知道点

重庆东站周边 城市路线交通计划

依据市交通局提供信息,当前计划铁路东站及茶园片区“五纵五横”疏解主通道如下:

六条高、迅速路通道:内环、开迎路、六纵线(含内环高架通道)、玉马路(至武隆高速)、绕城高速、燕尾山地道通道(连渝黔高速扩能通道)。

四条主干路通道:通江大道、开成大道、茶涪路、鹿角地道通道。

配合新建站内路线、高架匝道,重庆东站四周形成站前大道、站北路、站南路、站东路四面环绕的路网布局,西侧经过纵三路与玉马路,兴塘路相接。各方从来车均可由高架匝道进入站区内部,再经循环匝道由来路返回。